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            機動車檢測誰在添亂?
            發布時間:2016-05-16 點擊數:2312

            綜觀機動車環保檢測機構作弊的亂象,可謂紛繁復雜。

            比如,“黃?!北椴?,只要肯花錢,瀕臨報廢的問題車就能免檢上路;比如,裝上造假軟件,不管是否用了凈化尾氣的催化劑,不管是行駛5萬公里的車還是行駛25萬公里的車,檢測結果幾乎沒有什么差別;再比如,專家隊伍魚目混珠,假冒偽劣簡易工況法檢測設備蜂擁上市等。

            對機動車進行環保檢測,初衷是倒逼機動車尾氣達標排放,減輕空氣污染。然而,現實的檢測過程中卻存在不少監管漏洞,讓不少人鉆了空子。

            由此帶來的惡劣影響是不少車主將檢測視為走過場,認為只要花錢就能過。同時,也有一些檢測站與“黃?!眱韧夤唇Y,合伙造假。

            對于種種作弊的方式方法,媒體已經有過不少報道,有關部門也在不斷加大監管力度,但多年來卻仍屢禁不絕,其背后的原因值得深思。

            歸結起來其實就是利益使然。通過作弊,檢測機構、“黃?!?、車主可以各取所需。

            對于檢測機構,作假可以爭取到更多車源。此前有媒體披露,很多檢測站實為站長私人或企業承包,“檢得太嚴就沒人去”。

            據悉,2011年3月,環境保護部曾對全國上千家機動車環保檢驗機構進行過檢查,當時就排查出各類違法違規和不規范檢測問題200余項。其中暴露出不少問題,環檢機構不僅可以通過設備、軟件等作弊,檢驗員憑借自身對檢測設備的了解,還可在檢測過程中通過人為操作影響檢測數據。

            據報道,天津一家檢測站的維修人員表示,尾氣排放檢測的人為操作空間很大,檢測器離排氣管“差了幾厘米”也會降低排放值。

            對于“黃?!?,目的更直接,就是為了從中漁利。他們深知,檢測機構收入的高低是以量取勝,就是要多驗車。因此,通過給檢測機構拉客戶,違規操作,讓檢測車輛花錢過關,不僅增加了檢測機構的車源,自己也能夠獲得不菲的收入。

            對于車主,如果能夠拿到合格標志,進而延長機動車使用年限,花點小錢也是值得的。

            機動車檢測亂象始于利益,但根源在于沒有將使用者、檢測者和監管者的經濟成本和法律成本納入其中。

            機動車尾氣檢測表面來看法規標準較齊全,但有些法規實際操作性差、法規標準無法銜接。另外,一些地方環保部門在對環檢機構進行驗收時,主要關注場地、人員、資質材料等問題,對檢測設備考核的內容較少,也很少對檢測數據質量進行考核。

            有專家提出,目前我國尾氣檢測方法、實驗室計量認證、發放綠標黃標等環節都存在問題,使管控和改善機動車污染排放成效打了折扣。

            面對機動車環保檢測機構作弊的亂象,如何加以遏制?怎樣進行完善?是需要我們思考和謀劃的。

            一方面,要加強監管,并提高違法成本。例如,一旦發現使用造假檢測軟件便“一票否決”,終止檢測機構行業準入資質;一旦發現檢測機構工作人員參與作弊,便依法撤銷其檢驗資格,使其不敢違法、不想違法。

            另一方面,或許可以考慮打破檢測認證機構的壟斷,加快發展第三方檢驗檢測認證服務。將各環節的技術考核報告、檢測報告都向社會公開,接受社會監督。

             
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